«فرقه آخرالزمانی هوش مصنوعی» مأمورانش را به تنگه هرمز می‌فرستد: آنها چه یافتند؟

عنوان اصلی: تنگه هرمز: گشت میدانی سیتِرینی

منبع اصلی: تحقیقات سیتِرینی

مجموعهٔ اصلی: سال مالی ۲۰۳۰

نوت ریتم: در پایان فوریه امسال، یک گزارش «روز قیامت» ۷۰۰۰ کلمه‌ای اضطراب جمعی هوش مصنوعی را در بازار شعله‌ور کرد: تعداد خوانندگان آن در ایکس از ۲۰ میلیون فراتر رفت و توجه وال استریت را به‌شدت جلب کرد. روز بعد، شاخص داو جونز ۸۰۰ واحد سقوط کرد و بخش‌های نرم‌افزار و اعتبار خصوصی متحمل زیان‌های سنگینی شدند.

و درست دیروز، مؤسسه انتشاراتی گزارش «سیترینی ریسرچ» بار دیگر مقاله‌ای سنگین منتشر کرد — «تنگه هرمز:» یک سفر میدانی سیتِرینی

این نهاد یک تحلیلگر مسلط به چهار زبان را برای بازدید میدانی به تنگه هرمز فرستاد و در نهایت این گزارش تحقیقی را به‌دست آورد. وضعیت واقعی بسیار پیچیده‌تر از آن است که تصور می‌شود: تنگه هرمز در حالت ساده‌ی باز یا بسته قرار ندارد. واقعیت، موازی بودن جنگ فعال و دیپلماسی تجاری است: ایالات متحده در حال انجام عملیات نظامی است، در حالی که متحدانش (مانند فرانسه، ژاپن و یونان) فعالانه در حال مذاکره برای حقوق عبور از ایران هستند. این یک نشانهٔ معمول یک جهان چندقطبی است.

بحث‌ها پیرامون این گزارش نیز به‌سرعت در حال شکل‌گیری هستند. سبک روایی آن با گزارش‌های تحلیلی سنتی متفاوت است و بیشتر شبیه یک رمان ماجراجویی است: برخی از پیگیری بی‌امان «حقیقت» آن قدردانی می‌کنند، در حالی که برخی دیگر می‌پرسند آیا هیاهوی آن بیش از ارزشش نیست. به هر حال، خود گزارش هنوز ارزش خواندن را دارد. متن زیر ترجمهٔ چینی است:

وضعیت کنونی تنگه هرمز بسیار پیچیده است.

برای این منظور، سیترینی تحلیلگر برجستهٔ خود را — که به‌منظور جلوگیری از وابستگی عاطفی او را «تحلیلگر ۳» می‌نامیم — به تنگهٔ هرمز اعزام کرد تا مأموریت پژوهشی را انجام دهد.

تحلیلگر ۳ به چهار زبان از جمله عربی مسلط است و تجهیزاتی را حمل می‌کرد که در یک کیف محافظ پاراگون قرار داشت، همراه با یک جعبه سیگار کوبایی، ۱۵٬۰۰۰ دلار پول نقد و یک رول پاکت نیکوتین اسنوس، و به راه افتاد تا برنامه‌ای را که یک هفته پیش در دفتر منهتن خود برنامه‌ریزی کرده بودیم اجرا کند.

ما در ابتدا گمان می‌کردیم که این سفر تنها به نتیجه‌ای مبهم درباره «باز یا بسته بودن تنگه» خواهد انجامید و کاملاً آگاه بودیم که این پژوهش ممکن است بیهوده باشد و هیچ نتیجه‌ای در بر نداشته باشد.

با این حال، در واقع ما درک بسیار عمیق‌تر و دقیق‌تری از وضعیت کنونی و گذار جهان به یک فرآیند چندقطبی به دست آورده‌ایم.

اگر دیوید فاستر والاس هنوز زنده بود، اکنون در یک بار ساحلی در کرانه‌های دریای عربی مستقر بود و گزارش می‌فرستاد—روی دستمالی می‌نوشت سکوت منحصربه‌فرد یک هتل با صد اتاق اما تنها سه مهمان را، در حالی که به یک نفتکش نگاه می‌کرد که به‌آرامی به سمت تنگه هرمز شناور بود اما هرگز وارد آن نمی‌شد.

این الهام ماست، گویی والاس نیز نگران کشف آلفای سرمایه‌گذاری بود.

این داستان دربارهٔ مهم‌ترین نقطهٔ زمین در حال حاضر است—بخش ۵۴ مایلی از آب میان ایران و عمان که عملکرد و رکود اقتصاد جهانی به آن وابسته است.

این تنگه فرصت‌های زیادی برای کسب آلفای سرمایه‌گذاری فراهم می‌کند، از جمله قوانین جدید عبور که توسط سپاه پاسداران انقلاب اسلامی به‌صورت بلادرنگ اجرا می‌شوند: آن‌ها تصمیم می‌گیرند کدام کشتی‌ها می‌توانند عبور کنند و کدام ممنوع هستند.

با نادیده گرفتن هشدارهای مأموران مرزی عمانی، یک پیش‌بینایی مرموز و تذکر جدی دو عضو گارد ساحلی مسلح به تفنگ‌های تهاجمی، تحلیلگر ۳ مصمم است تا به قلب حیاتی‌ترین آبراههٔ سیاره گام نهد.

در آن زمان، در بحبوحهٔ درگیری سهمگین، او سوار یک قایق تندرو بدون سیستم موقعیت‌یاب جهانی شد که کاپیتانش را تنها سه ساعت پیش در ورودی بندر، از طریق یک دسته پول نقد، ملاقات کرده بود.

و همهٔ این‌ها به خاطر تحقیقات سرمایه‌گذاری بود.

در زیر داستان کامل این سفر پژوهشی آمده است.

در اعماق تنگه هرمز

پیش از ورود به عمان، مقامات محلی از تحلیلگر ۳ خواستند تا سندی را امضا کند.

این سوگندنامهٔ از پیش چاپ‌شده روی میز چای یک ایست بازرسی صحرایی تحویل داده شد و متعهد می‌شویم که در هیچ شکلی از عکاسی، روزنامه‌نگاری یا جمع‌آوری اطلاعات در سلطنت عمان مشارکت نکنیم.

او نامش را امضا کرد.

سپس افسر اقدام به بازرسی کیف پلیکَن تحلیلگر ۳ کرد اما گیمبل، کیت میکروفون و عینک‌های فیلم‌برداری را از قلم انداخت.

مأموریت تحقیقاتی رسماً آغاز شد.

پس از ورود به عمان، تحلیلگر ۳ با فصاحت سوار قایق تندرو فرسوده و بدون جی‌پی‌اس شد، توصیه‌های مقامات عمانی برای بازگشت را نادیده گرفت و در دریای آزاد تا نقطه‌ای در فاصله تنها ۱۸ مایلی سواحل ایران پیش رفت.

در آن لحظه، یک پهپاد بر فراز سر معلق بود، در حالی که قایق گشتی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در دوردست در یک مسیر ثابت حرکت می‌کرد.

او سپس با سیگاری کوبایی در دهانش شیرجه زد به تنگه هرمز و در آب‌های دریا شنا کرد.

کمی بعد، او توسط گارد ساحلی متوقف و بازداشت شد و تلفن همراهش توقیف شد.

در نهایت، او موفق شد فرار کند و بازگردد. در جریان جلسهٔ هشت‌ساعتهٔ توجیهی، او تمام یافته‌هایش از سفر را با ما در میان گذاشت.

محتوای زیر روایت دست‌اولی از تحقیقات میدانی تحلیلگر شمارهٔ ۳ در تنگهٔ هرمز است که از دیدگاه اول‌شخص روایت می‌شود.

برای حفظ امنیت منابع ناشناس، نام‌ها، مکان‌ها و جزئیات رویدادهای برخی افراد کلیدی در متن تغییر داده شده‌اند.

نقل‌قول‌ها بر اساس حافظهٔ تحلیلگر گردآوری و از متن اصلی عربی ترجمه شده‌اند.

این نهایت کاری است که از نظر دقت اطلاعات می‌توانیم انجام دهیم—زیرا تلفن تحلیلگر، به همراه تمام یادداشت‌ها و عکس‌هایش، در حال حاضر هزاران مایل دورتر است و احتمالاً توسط مقامات عمانی یکی‌یکی مورد بررسی قرار می‌گیرد.

یک. مفهوم پژوهش

اگر من مستقیماً به تنگه هرمز بروم چه می‌شود؟

چنین پرسشی در ابتدا چیزی جز یک شوخی نبود—مانند مونولوگی در ساعت دو صبح در تختخواب، نامناسب برای بررسی جدی، قرار بود در گذر زمان مدفون شود، درست مانند آن برنامه‌هایی که با عزم راسخ پیش از خواب طرح می‌شوند و تنها پس از بیدار شدن به‌خاطر مسئولیت‌های واقعی فراموش می‌گردند.

اما در آن لحظه ساعت دو صبح نبود و ما در اتاق خواب نبودیم.

ما در دفتر شرکت وست‌راین ریسرچ در میدتاون منهتن نشسته بودیم و شدیدترین بحران ژئوپلیتیکی یک دهه اخیر را روی صفحه‌نمایش تلفن‌هایمان تماشا می‌کردیم.

سیال‌ترین بازار جهان، شبیه یک میم‌کوین، بین توییت‌های ترامپ و اخبار فوری آسوشیتدپرس به‌شدت نوسان داشت و کاملاً آشفته بود.

واضح بود که هیچ‌کس—واقعاً هیچ‌کس، نه تحلیلگران، نه روزنامه‌نگاران، نه ژنرال‌های بازنشسته‌ای که در شبکه‌های کابلی پند و موعظه می‌کردند، چه برسد به ما—واقعاً نمی‌دانست در آن لحظه چه می‌گذرد.

همه به همان تصاویر ماهواره‌ای قدیمی، منابع ناشناس پنتاگون و همان داده‌های حمل‌ونقل سامانه شناسایی خودکار متکی بودند.

بعداً متوجه شدم که این داده‌ها تقریباً نیمی از ترافیک واقعی کشتی‌رانی روزانه عبوری از تنگه را از دست داده‌اند.

به هر حال، آیا مسئولیت ما نیست که چشم‌انداز آشفته سرمایه‌گذاری را درک کنیم؟

من مشتاق انجام این کار هستم و ارتباطات لازم برای تحقق آن (حداقل برخی از آن‌ها) را دارم که خود تجربه‌ای جذاب خواهد بود.

و بدین ترتیب، تصمیم بر حرکت به تنگه هرمز گرفته شد.

در یک آپارتمان در وست تری‌بکا در نیویورک، ما یک گوشی شیائومی (مجهز به لنز زوم ۱۵۰ برابر لایکا، سوغاتی از بازدیدمان از یک کارخانه رباتیک در چین)، یک بیکن سامانه جهانی هشدار و ایمنی دریانوردی، ۱۵٬۰۰۰ دلار پول نقد، یک گیمبال و یک مجموعه تجهیزات میکروفون را در یک کیس پلیکان بسته‌بندی کردیم.

ما نشستیم تا برنامهٔ سفر را مهندسی معکوس کنیم و بر پرسش‌های کلیدی‌ای تمرکز کنیم که بیش از همه می‌خواستیم پاسخشان را بدانیم.

طرح سفر پژوهشی اطلاعاتی تنگه هرمز

روز ۰: دبی - مرکز مالی بین‌المللی دبی

دیدار با دلالان کشتی، بازرگانان کالا و تحلیلگران نفتکش؛

یک پایگاه اطلاعاتی بنیادی ایجاد کنید، داده‌های عمومی بازار را غربال کنید؛

با افراد مطلع تعامل کنید تا اقدامات نظامی مورد انتظار و روندهای بازار حمل‌ونقل را ارزیابی کنید.

روز اول: فجیره

در صبح زود به دریا بزنید، صدها نفتکش راکد و محموله‌های به گل نشسته‌ای به ارزش میلیاردها دلار را مشاهده کنید؛

از مزارع مخازن ذخیره‌سازی منطقه صنعت نفت فجیره بازدید کنید تا انواع مخازن آسیب‌دیده، پر و کم‌موجود را تأیید کنید.

خیابان آژانس کشتی‌های گردشگری و بار هتل رادیسون برای جمع‌آوری اطلاعات خط مقدم.

روز دوم: خورفکان ← دیبه‌ ← حاسب

در امتداد سواحل شرقی امارات متحده عربی به سمت شمال سفر کنید و از ترمینال کانتینری خورفکان که کالاهای ترانشیپمنت را دریافت می‌کند، بازدید کنید.

وارد استان مسندم در دبیبا شوید و به منطقه خلیج در نقطهٔ سه‌گانه امارات متحدهٔ عربی، عمان و ایران برسید.

تا عصر به حاسب برسید و حرکت قایق‌های بادبانی تک‌دورگه را که به سمت سواحل ایران در بندر روان هستند، مشاهده کنید.

روز سوم: آب‌های مسندم

گشت شناسایی تمام‌روزه با قایق تندرو، عبور از خلیج هورس‌شو و جزیره تلگراف، به سمت کومزار — در حدود ۱۵ کیلومتری خط ساحلی ایران؛

پس از مذاکره با ماهیگیران محلی، برای بازرسی میدانی به طرح جداسازی ترافیک دریایی مراجعه کنید؛

شمارش دستی شناورها را انجام دهید و آن را با داده‌های سامانه شناسایی خودکار (AIS) در زمان واقعی در یک اپلیکیشن موبایل مقایسه کنید.

روز چهارم: خور ناجد ← بوها ← رأس‌الخیمه ← دبی

با یک خودروی چهارچرخ متحرک به خور ناجد بروید، تنها نقطه‌ی مشرف جاده‌ای به مسیر کشتیرانی خلیج، عبور و مرور تنگه و فعالیت‌های شناورها را مشاهده کنید، از مردم محلی اطلاعات جمع‌آوری کنید و داده‌های لحظه‌ای را با داده‌های کشتیرانی مبتنی بر جریان گردابی تصدیق متقابل کنید.

با ماهی‌گیران محلی بوها که از طریق یک تنگه به هم متصل هستند، تعامل کنید؛

از رأس‌الخیمه عبور کنید و از کشتی‌سازی لنج‌های تک‌میله، منطقه تجاری خلیج و زیرساخت‌های فیزیکی تجارت غیررسمی ایران بازدید کنید؛

بازگشت به دبی

برنامهٔ سفر من به شرح زیر است: ابتدا به دبی پرواز می‌کنم تا با آشنایان و تماس‌های شرکت تحقیقاتی سایتِرینی دیدار کنم؛ سپس به فُچایرا می‌روم و در اسکلهٔ نفتی مواد و اطلاعات میدانی جمع‌آوری می‌کنم؛ بعد از آن از مرز عبور کرده و وارد استان مسندم در شمال عمان می‌شوم، به خاسَب می‌رسم و تلاش می‌کنم برای بازرسی میدانی به دریا بروم.

من شروع کردم به تماس گرفتن با شرکت‌های بزرگ تور، تا یک قایق به کومسار رزرو کنم — روستای عمانی که تنها از راه دریا قابل دسترسی است و نزدیک‌ترین سکونتگاه انسانی به سواحل ایران است.

با نگاه به گذشته، این یک کوتاهی امنیتی بود، زیرا عملاً برنامه سفرم را از قبل فاش کرد، اما در آن زمان، هیچ راه دیگری برای تأمین قایق به ذهنم نمی‌رسید.

خوشبختانه از منظر امنیتی، تمام اطلاعات هویتی که به شرکت‌های تور ارائه کرده بودم، ساختگی بود.

هر بار که تماس می‌گرفتم، هویت متفاوتی را وانمود می‌کردم: یک گردشگر ماجراجو، یک تاجر نفت که می‌خواست کشتی‌های گذشته را بشمارد، یک سرمایه‌گذار املاک.

برادر، می‌گی من اولین سرمایه‌گذار املاکی هستم که اینجا دیدی؟ اکنون بهترین زمان برای خرید است! قیمت زمین‌ها به‌طرز مضحکی پایین است، وقتی دیگران ترسیده باشند، آن موقع است که ما وارد بازار می‌شویم!

اما فرقی نمی‌کرد چگونه بیانش کنم، پاسخ همیشه یکی بود: نه

تنها یک شرکت که تورهای تماشای دلفین برگزار می‌کرد، با درخواست من موافقت کرد.

همان‌طور که معلوم شد، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی می‌تواند نفتکش‌ها را رهگیری کند، اما نمی‌تواند دلفین‌ها را بازدارد.

بالاخره وسیلهٔ نقلیهٔ لازم برای رسیدن به تنگهٔ هرمز را پیدا کردم.

ما فهرستی از تمامی تماس‌ها را گردآوری کردیم و برای تماس‌های با هویت‌های مختلف، پرسش‌های ویژه‌ای تنظیم کردیم که شامل نمایندگان کشتیرانی، دلالان دریایی، شرکت‌های سوخت‌رسانی کشتی، مقامات دولتی، افسران نظامی، بازرگانان محلی و واسطه‌ها می‌شد.

هدف ما این است که تا حد امکان اطلاعات دست اول را از کسانی که با امور مربوط به تنگه مواجه شده و با آن سروکار داشته‌اند، جمع‌آوری کنیم. بعداً به سمت مرز عمان خواهم رفت تا شاهد وضعیت واقعی تنگه باشم.

به محض رسیدن به دبی، مستقیماً به فجیره رفتم.

اگرچه این مسیر برای همه باز است، این سفر همچنان بسیار ارزشمند بود.

من خسارت‌های ناشی از حملات قبلی به مخزن‌خانه نفت را دیدم که بسیار کمتر از آنچه انتظار داشتم بود—یک کارگر محلی به من گفت که خسارت‌ها در رأس‌الخیمه بسیار شدیدتر بود.

من با چند کارمند تعامل کردم که سه هفته پیش در یک حمله پهپادی تقریباً کشته شدند اما هنوز موضع خود را حفظ کرده‌اند.

من همچنین گفت‌وگوهای غیررسمی با کارکنان شرکت جی‌پی‌اس کیمیکالز و پتروشیمی داشتم که تأیید کردند سطح عملیاتی فعلی بندر تنها حدود ۳۰٪ از آنچه پیش از درگیری بود را دارد، اما عملیات پایه‌ای از سر گرفته شده است.

من قصد نداشتم برای نفوذ به بندر تلاش زیادی بکنم، بنابراین برگشتم و به‌طور اتفاقی در بازی پوکر شرکت کردم که هر بار به دبی می‌آیم در آن حضور دارم.

بعد از ترک نیویورک، حتی یک چشم هم نزدم، و در چنین حالتی بردن پول در یک بازی پوکر به سختی رسیدن به آسمان است.

دوم بازی پوکر

هر بار که به دبی می‌آیم، در این بازی پوکر منظم شرکت می‌کنم. همهٔ کسانی که دور میز نشسته‌اند، افرادی هستند که وقتی در منطقهٔ خلیج به مشکل برمی‌خورم می‌توانم روی آن‌ها حساب کنم.

همهٔ حاضرین دور میز موافق‌اند که مدت این جنگ بسیار فراتر از آن خواهد بود که دنیای خارج تصور می‌کند.

یکی از آن‌ها پیش‌بینی کرد که تشدید قابل‌توجه بعدی، حمله‌ای به جزیره قشم ایران خواهد بود.

چهار روز بعد، این پیش‌بینی به حقیقت پیوست.

آنها به من هشدار دادند که قبل از ششم از این منطقه بروم چون «قرار است اتفاق بزرگی بیفتد.»

تعبیه نیروهای نظامی آمریکا در منطقه بسیار فراتر از آن چیزی است که رسانه‌ها گزارش می‌کنند، و تعداد حملات پهپادی ایران بسیار بیش از برآوردهای داخلی آمریکا است.

وقتی از آن‌ها درباره هدفشان برای حملات پرسیدم، پاسخی که دریافت کردم این بود: برادر، آمریکایی‌ها هدف هستند و زیرساخت‌های آمریکا.

با نگاه به گذشته، پرسیدن آن سؤال واقعاً احمقانه بود.

در طول آن گردهمایی، من یک خبر شوکه‌کننده دادم: من می‌روم مسندم، به خط مقدم تنگه هرمز.

در ابتدا همه خندیدند و آن را جدی نگرفتند، اما بعد متوجه شدند که این اولین بار بود که پشت میز من شوخی نمی‌کردم.

داداش، داری درباره چی حرف می‌زنی؟

مردی می‌خواست با من سفر کند اما گفت پدرش هرگز اجازه نمی‌دهد.

من پرسیدم که آیا در مواقع اضطراری می‌توانند کمک کنند، اما آن‌ها مطمئن نبودند که این کار جواب بدهد.

سپس یکی از آن‌ها خندید و داستانی را تعریف کرد که فکر می‌کرد کاملاً شبیه وضعیت فعلی باشد.

چند سال پیش، یک ماهیگیر اماراتی به‌طور ناخواسته وارد آب‌های ایران شد و توسط سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران دستگیر شد.

بعداً او را به امارات متحده عربی بازگرداندند.

او مکث کرد و ادامه داد: «او را در یک بشکه جا داده بودند و به هفتاد و دو تکه برش داده بودند.»

پس از شنیدن این، سکوت بر اتاق چیره شد.

بعد از لحظه‌ای، شخص دیگری پیشنهاد عملی‌ای داد: «من همین الان یک جفت عینک هوشمند متاورس ری‌بن خریدم، می‌خوای؟»

من با خوشحالی پذیرفتم و عینک‌ها را در جعبه‌ی امن پارکن گذاشتم.

بازی پوکر حوالی ساعت شش صبح تمام شد. فوراً به سمت مرز عمان رانندگی کردم، ذهنم تا حد ممکن گل‌آلود بود و تنها هیجان نزدیک شدن به تنگه هرمز مرا به پیش می‌راند.

سوم گیت مرزی

در بسیاری جهات، دبی هنوز همان دبی آشنای سابق بود—رستوران سیپریانی همچنان شلوغ بود، هرچند نه به سرزندگی قبل از بحران، کوکتل‌های بلینی و دسرهای مرنگ هنوز فراوان بودند.

اما هرچه به سمت مرز عمان رانندگی می‌کردم، نمای شهر لایه‌لایه از هم می‌شکافت: آنچه زمانی منطقه‌ای متروک بود، حالا مملو از سربازان آمریکایی شده بود؛ جاده‌های همیشه شلوغ اکنون به‌طرز وهم‌آوری خالی بودند؛ و سرانجام به یک ایست بازرسی متروک و فرسوده در دل بیابان رسیدم که انگار برای نگهداری دام ساخته شده و بعدها برای عبور انسان‌ها مصادره شده بود.

من اشتباه کردم و در مرز عکس گرفتم—بسیار بی‌خواب بودم و بی‌پروا گوشی‌ام را بالا گرفتم، انگار گردشگری باشم که در یک نقطهٔ دیدنی ثبت‌نام می‌کند، در حالی که فراموش کرده بودم اینجا یک منطقهٔ ممنوعه در مرز تحت کنترل نظامی است.

نگهبان به من خیره شد، چشمانش پر از دقت بود و گویی داشت ارزیابی می‌کرد که آیا من تهدیدی هستم یا فقط یک احمق.

تازه عکس گرفتی؟

بازرسی مرزی در سمت امارات متحده عربی به‌خوبی انجام شد و پس از مهر خوردن پاسپورت، توانستم حرکت کنم. با این حال، در سمت عمان اوضاع کاملاً متفاوت بود.

من به مکانی برده شدم که تنها می‌شد آن را «بدترین دفتر خودرو در بیابان روی زمین» توصیف کرد: چهار پاکستانی پابرهنه چای می‌نوشیدند و بین پنجره‌ها می‌دویدند، با کارایی کند؛ آشکارا از آن دسته آدم‌هایی بودند که دهه‌ها در آنجا کار کرده بودند و تنها در پی بازنشستگی آرام بودند.

و آنجا من بودم، با کلاهی با لبهٔ صاف و لباس ورزشی از یک برند برجستهٔ آمریکایی، کاملاً نامتناسب با محیط اطرافم.

مردمی که جلوی من بودند همه به‌راحتی از ایست بازرسی عبور کردند، مهرهای خود را دریافت کردند و رفتند.

من گذرنامهٔ غربی‌ام را تحویل دادم. دو نگهبان نگاهی به آن انداختند، سپس نگاهی فهمیده به یکدیگر انداختند. آن ارتباط بی‌صدا هرگز برای کسی که زیر ذره‌بین بود، نشانهٔ خوبی نبود.

یکی از آن‌ها حرف زد: لطفاً یک لحظه صبر کنید.

ده دقیقه بعد، مردی متفاوت از سایر کارکنان ایست بازرسی مرزی از پله‌ها پایین آمد: کلاه سنتی عمانی بر سر داشت، ردایی بی‌عیب و نقص بر تن، عطر گران‌قیمت می‌پراکند، به زبان انگلیسی روان سخن می‌گفت و آشکارا مقام بالاتری نسبت به مهرزن‌ها داشت.

خوشبختم که با شما آشنا شدم.

او مرا به اتاق پشتی که چای داشت برد و با آرامش شروع به پرسش از من کرد. حالت و رفتار او طوری بود که گویی از قبل بیشتر پاسخ‌ها را می‌دانست و فقط منتظر بود ببیند چگونه آن بخشی را که نمی‌دانست، بسازم.

او دربارهٔ نام والدینم، محل تولدشان و محل کارم پرسید و سپس، هنوز با لحنی ملایم، گفت: «باید بدانید که عکاسی، روزنامه‌نگاری و جمع‌آوری اطلاعات در اینجا ممنوع است.»

او همچنین درباره موضع سیاسی من، دیدگاه‌هایم در مورد جنگ و نگرشم نسبت به اسرائیل پرسید.

دروغ گفتم و ادعا کردم که یک گردشگرم و با همه دوستانه هستم.

سپس او درباره باورهای مذهبی من کنجکاوی کرد.

شما شیعه هستید یا سنی؟ تو چه جور مسلمانی؟

یک مسلمان مطلق که تنها دو ساعت پیش سه نوشیدنی الکلی مصرف کرده بود.

او از من خواست که سوگندنامه را امضا کنم — سندی رسمی که گزارش‌دهی، عکاسی و گردآوری اطلاعات را ممنوع می‌کند و برای نقض آن پیامدهای قانونی کامل در نظر گرفته شده است.

او در حالی که من کل سند را می‌خواندم، به من خیره شد و سوءظنش بیشتر می‌شد. در یک ایست بازرسی مرزی در بیابان، مردم معمولاً این نوع اسناد قانونی را بدون هیچ تأمل دومی امضا می‌کنند. خوانش دقیق من نشان داد که من کسی هستم که به آنچه امضا می‌کند عمیقاً فکر می‌کند.

سپس او گفت که می‌خواهد چمدانم را بازرسی کند و پرسید آیا دستگاه ضبطی دارم.

می‌توانستم تا حدی سه‌پایه را مخفی کنم و عینک آفتابی ری‌بن را به‌عنوان عینک‌های معمولی جا بزنم، اما اگر او از وجود میکروفون حرفه‌ای همراه با پوشش ضدباد مطلع می‌شد، این سفر تحقیقاتی بی‌نتیجه می‌ماند.

او جعبه‌ی پلیکان را باز کرد که در لایه‌ی بالایی آن سیگارهای برگ قرار داشت. یکی به او تعارف کردم و او با تکان سر پذیرفت، که من آن را به عنوان یک تشکر صمیمانه برداشت کردم.

سپس او فقط یک لایه شلوار گرمکن را ورق زد و قاب محافظ را بست.

چهارم شهر خالی

چهل دقیقه پس از عبور از مرز، چشم‌انداز خیره‌کنندهٔ سواحل عمان پیش چشمانم گشوده شد: دریا به شفافیت کریستال بود و کوه‌ها باشکوه، مستقیماً به دل دریا فرو می‌افتادند.

اولین دیدارم در عمان درک عمیق‌تری از یک دیدگاه ضد شهودی اما مکرر به من داد: اینکه جنگ داغ و دیپلماسی تجاری می‌توانند هم‌زمان پیش روند.

پیش از این سفر پژوهشی، من همیشه وضعیت تنگه را با ذهنیتی دوتایی سیاه یا سفید می‌دیدم: یا باز یا بسته؛ درگیری یا در حال تشدید یا در حال کاهش.

اما واقعیت چنین نبود.

من موفق شدم با یک مقام عمانی دیدار کنم که از نظر شخصیت آرام و متین بود، درست مانند استاد یودا در «جنگ ستارگان»، چرا که تمام عمرش را در ورودی تنگه هرمز گذرانده بود.

او جنگ ایران و عراق، جنگ خلیج‌فارس و بحران‌های منطقه‌ای دههٔ ۱۹۷۰ را بازگو کرد.

او به من گفت: «چنین صحنه‌ای را خواهید دید.» درگیری زمینی در ایران ممکن است هنوز ادامه داشته باشد، اما حجم کشتی‌رانی در تنگه به‌طور قابل‌توجهی افزایش خواهد یافت.

«این تناقض‌آمیز به نظر می‌رسد»، پاسخ دادم و او موافقت کرد.

در واقع، ما فقط خودمان را با شرایط وفق می‌دهیم. اگرچه ممکن است برای شما خلاف منطق به نظر برسد، اما این روش بقا در این منطقه است.

توضیح او ساده و بی‌ابهام بود: درگیری زمینی ممکن است ادامه یابد یا متوقف شود، اما دیگران همه تلاش می‌کنند تا زندگی‌شان را تا حد امکان به بهترین شکل ادامه دهند.

او این وضعیت را این‌گونه تشبیه کرد: دو دوست شما در حال دعوا هستند، اما بقیه همچنان به زندگی خود ادامه می‌دهند و برای تفریح به بار می‌روند.

این وضعیت واقعی اطراف تنگه هرمز است.

پس از جلسه، به هتل رزروشده رسیدم.

زمانی مقصد محبوب گردشگران بود، اما حالا مثل هتل اورلوک در «درخشش ابدی» متروک به نظر می‌رسید.

با صد اتاق و تنها یک یا دو مهمان، کل هتل در حال زیان‌دهی بود تا فقط ظاهر «گردشگری هنوز به‌طور عادی فعال است» را حفظ کند.

وقتی دوباره سعی کردم با شرکت تور تماشای دلفین‌ها تماس بگیرم، آنها قرار ملاقات را لغو کردند.

صادقانه بگویم، در فضای امنیتی کنونی این انتخاب منطقی بود؛ اما برای من بی‌شک پژوهش را در تنگنا قرار داد.

چند ساعت در شهر پرسه زدم و با همه، از کارکنان هتل و خانواده‌های ماهی‌گیران گرفته تا هر کسی که ممکن بود کسی را با قایق بشناسد، صحبت کردم، اما بارها رد شدم.

در جیبم دوازده هزار دلار نقد داشتم اما هرگز نتوانستم قایقی برای رسیدن به تنگه پیدا کنم.

من تنها غربی در سراسر استان مسندم بودم، لباس آمریکایی به تن داشتم، پول نقد همراه داشتم، گوشی سیمی به گوشم بود و از طریق تلفن با مؤسسه تحقیقاتی سیتِرینی در تماس بودم.

وسایل نقلیه عبوری برای نگاه کردن به من سرعتشان را کم می‌کردند، بچه‌ها انگشت نشانه‌گیری می‌کردند و خیره می‌شدند، و فضای کل شهر انگار مواجهه‌ای با بازدیدی بیگانه و گیج‌کننده بود، و من کاملاً نتوانستم بی‌سروصدا در جمع ادغام شوم.

سرانجام به یک کانال کوچک در کنار بندر اصلی که به‌شدت محافظت می‌شد رسیدم، با قایق‌های تندرو که در امتداد کناره‌های کانال صف کشیده بودند.

در آنجا با گروهی از قاچاقچیان ایرانی آشنا شدم که گفتند معیشت‌شان بر پایه ارسال روزانه کالاهای قاچاق مانند لوازم الکترونیکی، سیگار و الکل به ایران است.

از آن‌ها پرسیدم که آیا تا به حال گرفتار شده‌اند، که گفتند گهگاهی، و به دوستی اشاره کردند که درست هفتهٔ قبل فوت کرده بود.

این قاچاقچیان از سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران حمایت می‌کردند و در مورد خواسته‌هایشان صریح بودند: آنها می‌خواستند تنگه هرمز باز بماند و تحت کنترل ایران باشد، و به دنبال کسب‌وکار و سود بودند.

وقتی پرسیدم آیا درگیری‌ها بر فرکانس ارسال‌هایشان تأثیر گذاشته، آن‌ها خندیدند.

آنها هر روز تنگه را طی می‌کردند و محموله‌های غیرقانونی هرگز کاهش نیافتند — به این فکر کنید، خودِ این موضوع یک سیگنال بازار است.

دقیقاً مانند یک نفتکش که از جزیره خارگ حرکت می‌کند، اگر کشتی‌ای با سپاه پاسداران انقلاب اسلامی هم‌سو باشد، بدون نگرانی به دریا می‌زند.

این پدیده نشان‌دهنده توانایی ایران در هدف‌گیری گزینشی تلاش‌های اجرایی‌اش است.

در میان این قاچاقچیان تنها یک عمانی بود که برای صحبت به زبان عربی به او نزدیک شدم؛ نامش حمید بود.

بعد از اینکه یک دسته پول نقد بیرون کشیدم، او گفت که صبح زود فردا یک قایق تندرو برایم آماده خواهد کرد.

فصل پنجم: پولیس‌ها به درک

حدود ساعت نه آن شب چرت زدم و ناگهان با شاید زشت‌ترین صدای زنگ تلفنی که تا به حال در زندگی‌ام شنیده بودم بیدار شدم — صدایی بم و یکنواخت شبیه خط صاف روی نوار قلب.

پیشخوان پذیرش به من اطلاع داد که دو مأمور CID در طبقه پایین هستند و می‌خواهند چند سؤال از من بپرسند.

در منطقه خلیج، اداره تحقیقات جنایی مثل سیا بود، فقط سردتر.

آیفونم را در گاوصندوق اتاق قفل کردم و یک گوشی یک‌بارمصرف برداشتم.

آنها آشکارا توییت CipherTrace Research دربارهٔ تحلیلگر ۳ را دیده بودند – ممنون، جیمز.

من با لباس خواب و دمپایی‌های هتل از پله‌ها پایین رفتم.

به‌عنوان یک انگلیسی‌زبان عرب‌زبان، من کاملاً از یک اصل امنیت عملیاتی آگاه هستم: اگر اوضاع پیچیده شد، فقط به انگلیسی صحبت کن، زیرا عربی درهای زیادی را باز می‌کند که بهتر است بسته بمانند – و ممکن است برچسب جاسوس، همدل یا هویت‌های دیگری به تو زده شود که پس از آن رهایی از آن‌ها دشوار است.

پس وقتی پایین رفتم، فقط به انگلیسی صحبت کردم: سلام به همه، من فقط به انگلیسی صحبت می‌کنم.

و کارمند پذیرش هتل که تمام روز به زبان عربی با من صحبت کرده بود، رو به مأموران انتظامی کرد و گفت: «این آقا به زبان عربی کاملاً مسلط است.»

از من خواستند با آنها بروم، پرسیدم آیا می‌توانم اول لباس خوابم را عوض کنم که پاسخ دادند: «سوار ماشین شو.»

تاریکی بیرون ما را فرا گرفته بود و داخل هوندا آکورد هم فرقی نداشت.

دو مأمور در جلو نشسته بودند و مردی قدبلند در عقب نشسته بود که به‌زودی همنشین من می‌شد.

ما بیست دقیقه در حاسَب، شهری که در میان کوه‌ها جای گرفته بود، رانندگی کردیم؛ بدون هیچ چراغ خیابانی، تاریکی چنان کامل بود که نمی‌توانستی جاده را ببینی، و آن سه نفر در ماشین تمام مدت ساکت ماندند.

تنها صدایی که به گوش می‌رسید، ارتباط آن‌ها با مافوق‌هایشان بود: آیا او را سوار کرده‌ایم؟ تا چه مدت دیگر؟

سکوت را شکستم و پرسیدم آیا مشکلی هست. یکی از سرنشینان جلویی به مأموری که مرا آورده بود نگاه کرد و گفت: «به او پاسخ بده.»

نماینده به سادگی گفت: «هیچ مشکلی نیست.»

ماشین دوباره ساکت شد.

پس از رسیدن به کلانتری، آنها به مافوق‌هایشان گزارش دادند: «او بازداشت شده است.»

آنها مرا به‌طور کامل بازرسی کردند، بارها وارد و خارج اتاق می‌شدند و مرا تنها گذاشتند تا در اضطراب منتظر بمانم.

ما واقعاً نمی‌توانیم باور کنیم که شما برای گردشگری اینجا هستید.

آنها ادعا کردند که من برای دولت کشور دیگری کار می‌کنم، حتی گذرنامهٔ عراقی‌ای را که اصلاً نداشتم به‌عنوان ابزاری برای بازجویی بالا گرفتند، اظهارات مکتوبم را ثبت کردند و دربارهٔ دیدارهایم در دبی پرسیدند.

وقتی نام خانوادگی یکی از آشنایم را بردم، تغییر ظریفی در فضای اتاق رخ داد که به‌وضوح نشان می‌داد این نام برایشان اهمیت ویژه‌ای داشت.

من از آن‌ها خواستم با این شخص تماس بگیرند تا تأیید کنند که من تهدیدی نیستم.

بعداً، ساعت‌ها به‌تنهایی در اتاقی بدون آب زندانی شدم. در این مدت، فرصت زیادی داشتم تا دربارهٔ سلسله‌ای از تصمیم‌هایی که مرا به این وضعیت رسانده بودند، تأمل کنم.

وقتی از پاسگاه پلیس خارج می‌شدم، آن‌ها آشکارا مرا احمق می‌دانستند نه جاسوس، اما هشداری مرگبار به من دادند: ما از نقشهٔ شما برای حرکت به دریا باخبر هستیم. لغزش کن؛ تو جایی نمی‌روی.

آنها مرا به هتل بازگرداندند و وقتی از هم جدا شدیم، گفتند: «امیدواریم در زمانی کم‌حساس‌تر دوباره به‌عنوان یک گردشگر از شما استقبال کنیم.»

اگرچه این جمله صادقانه به نظر می‌رسید، اما لرزه بر اندامم انداخت.

من از طریق یک اپلیکیشن ارتباطی با پیام رمزگذاری‌شده برای شرکت تحقیقاتی سیتِرینی پیامی فرستادم و به آن‌ها اطلاع دادم که سفر تحقیقاتی لغو شده است.

به‌زودی پاسخی دریافت کردم که از فاصله‌ای امن حمایت را ابراز می‌کرد: رفیق، اشکالی نداره. این فقط یعنی این سفر هرگز قرار نبود اتفاق بیفتد. عبور نکردن از تنگه برای شما امن‌تر است؛ شما داده‌های کافی کشتی و سوابق مصاحبه را در اختیار دارید.

من مدت زیادی به این پیام خیره شدم: اداره اطلاعات صراحتاً مرا از دریانوردی منع کرده بود و اطلاعات تماس حمید لو رفته بود.

انتخاب منطقی — انتخابی که به هر کسی پیشنهاد می‌کنم — این بود که بخوابم و صبح روز بعد با ماشین به دبی برگردم، کسی باشم که تلاش کرد اما شکست خورد و بتواند این نتیجه را بپذیرد.

با این حال، من همچنان برای حمید پیام فرستادم و او را از همه اتفاقاتی که افتاده بود مطلع کردم: مأموران CID آمدند و در زدند، شمارهٔ او را گرفتند و وسایل من را بازرسی کردند.

بعد از آن نوشتم: «اگر اصرار کنیم که برویم، چه اتفاقی خواهد افتاد؟»

حامد به عربی پاسخ داد: «به جهنم پلیس.»

فصل ششم: فراتر از تنگه

صبح زود روز بعد، «قایق تندرو» که حمید به آن اشاره کرده بود، در واقع یک قایق کوچک قدیمی چهل‌ساله بود، با موتور کم‌حجم چندصد سی‌سی و بدون جی‌پی‌اس — ناوبری کاملاً به حس درونی او متکی بود، با تکیه بر آشنایی مادام‌العمرش با این منطقه دریایی و یک رادیوی نیمه‌شکسته که به بدنه قایق بسته شده بود.

همین که حرکت کردیم، دو قاچاقچی ایرانی که در بندر در حال بارگیری محموله‌ای بودند، با قایق‌شان با سرعت از کنار ما رد شدند و به سمت ایران رفتند.

چند دقیقه بعد، دو قایق گارد ساحلی ناگهان ظاهر شدند و آن‌ها را متوقف کردند.

در حالی که همه مأموران اجرای قانون در آن منطقه مشغول رسیدگی به کالای قاچاق در آن دو قایق بودند، ما بی‌سروصدا در امتداد سواحل حرکت کردیم و با موفقیت از بازرسی فرار کردیم.

حامد به من نگاه کرد و گفت: «ما حالا در امانیم.»

کومزار یک روستای دورافتادهٔ ماهیگیری است که در گویش محلی آن، پرتغالی، فارسی و عربی با هم آمیخته شده‌اند. نیمی از خانواده‌های این روستا در بندرعباس ایران خویشاوند دارند و مردم به همان راحتی که در داخل عمان رفت‌وآمد می‌کنند، به ایران نیز سفر می‌کنند.

روی زمین نشستم و با ماهی‌گیران محلی نان می‌خوردم، و آن‌ها چیزهای زیادی را با من به اشتراک گذاشتند که هیچ سامانهٔ ردیابی یا ماهواره‌ای نمی‌تواند آن‌ها را ثبت کند.

هر روز، چهار یا پنج نفتکش سیستم‌های شناسایی خودکار خود را خاموش کرده و بی‌صدا از تنگه عبور می‌کنند.

ماهی‌گیران می‌گویند که ترافیک دریایی واقعی بسیار بیشتر از آن چیزی است که داده‌ها نشان می‌دهد و در چند روز گذشته، تعداد شناورهای عبوری از تنگه قشم همچنان در حال افزایش بوده است.

آنها همچنین به من گفتند که شناورهای غیرنظامی و ماهیگیری هدف حملات پهپادی قرار گرفته‌اند—این اهداف غیرنظامی منهدم می‌شوند اما هرگز در هیچ گزارش رسانه‌ای ظاهر نمی‌شوند.

یک ماهیگیر که از زمان آغاز درگیری بیست بار در این منطقه دریایی سفر کرده است، آن را این‌گونه توصیف کرد: شما یک کشتی می‌بینید، صدای بلندی می‌شنوید و سپس ناپدید می‌شود؛ در بستر محلی، این فقط یک روز عادی است.

یک ماهیگیر پیر که روی ساحل نشسته بود، سپس به من گفت که دو حقیقت ظاهراً متضاد وجود دارد: کشتی‌های بسیار بیشتری از تنگه عبور می‌کنند تا آنچه دنیای بیرون تصور می‌کند، و حملات بسیار بیشتری رخ می‌دهد تا آنچه دنیای بیرون می‌داند.

وقتی پرسیدم این دو نتیجه چگونه می‌توانند هم‌زیست باشند، آن‌ها هیچ چارچوب نظری برای توضیح نداشتند؛ فقط شانه‌هایشان را بالا انداختند.

چنین طرز تفکر دودویی سیاه‌وسفید—یا تنگه باز است یا بسته، یا تنش تشدید می‌شود یا کاهش می‌یابد—کاملاً با واقعیت سواحل کومزار مطابقت ندارد: کشتی‌های بیشتر، حملات بیشتر.

این پدیده به‌تدریج در حال تبدیل شدن به موضوع غالب است: ایالات متحده تهدید به جنگ همه‌جانبه می‌کند در حالی که متحدانش با ایران مذاکره می‌کنند؛ تعداد حملات پهپادی همچنان در حال افزایش است در حالی که ترافیک کشتی‌رانی از تنگه نیز رو به رشد است.

به نظر می‌رسد هیچ چیز قطعی نیست.

ماهی‌گیران کومزار، مقامات عمانی که روز بعد ملاقات کردم و ایرانیانی که در تنگه با آن‌ها مواجه شدم، همگی یک پیام واحد را به من منتقل کردند: الزام کشتی‌ها به کسب مجوز عبور از سوی ایران بیشتر یک اقدام تبلیغاتی است.

هدف این است که ایالات متحده را به‌عنوان یک متحد غیرقابل‌اعتماد به تصویر بکشند و خود را به‌عنوان طرف منطقی‌ای که در تلاش برای حفظ ثبات در شرایط نامساعد است، معرفی کنند.

پیامی که ایران می‌خواهد ارسال کند این است: ما قادر به اداره مسالمت‌آمیز تنگه هرمز هستیم، قادر به تضمین امنیت کشتیرانی تحت کنترل خود؛ و مدرک حاکمیت ما این است که هر اقدامی که آمریکا انجام دهد، تجارت از طریق این تنگه ادامه خواهد یافت.

پس از طی فرآیند ما و بررسی ما، شناور شما قادر خواهد بود با ایمنی عبور کند.

این مرا به یاد تجربه‌ای در رأس‌الخیمه می‌اندازد، جایی که در بار یک هتل محلی با یک کاپیتان کشتی یونانی-استرالیایی موی فلفلی و کم‌پشت ملاقات کردم که شبیه شخصیت مایک ارمانتراوت در سریال «بریکینگ بد» بود.

ما از بار بیرون آمدیم، تا بندر پیاده رفتیم، او سیگاری کشید و نحوهٔ کار «ایست‌بازرسی عوارضی ایرانی» را برایم توضیح داد.

کشتی او در صف بود و منتظر تأیید ترانزیت ایران بود، زیرا در آن زمان مدارک لازم را ارائه می‌دادند.

او شرح داد که چگونه بسیاری از کشتی‌ها در صف منتظر تأیید ایران از طریق ارتباط با واسطه‌های ایرانی بودند و بدون آن قادر به عبور نبودند.

این موضوع تفاوت بنیادین میان «محاصره» و «جاده عوارضی» را برجسته می‌کند: بازار بر اساس «مسدود بودن تنگه‌ها» قیمت‌گذاری کرده است، اما واقعیت در دریا هرچه بیشتر شبیه یک «جاده عوارضی» می‌شود.

او بسیاری از تصورات غلط مرا اصلاح کرد که با نگاه به گذشته، چیزی جز «خرافاتی که از خیره شدن به صفحه نمایش تصور شده بودند» نبودند.

او به من گفت که واقعاً هیچ‌کس باور ندارد که تنگه هرمز پر از مین باشد.

در مورد این دیدگاه که «بیمه تنها دلیلی است که کشتی‌ها از عبور کردن خودداری می‌کنند»، واکنش او تقریباً مملو از ناباوری بود: دلیل اصلی که کشتی‌ها تمایلی به عبور از آن ندارند این است که نمی‌خواهند در کف دریا فرود آیند. بیمه؟ فکر می‌کنی ما می‌خواهیم بمیریم؟

ببین، همیشه ریسک‌پذیرانی خواهند بود، مثل شرکت دانائوس شپینگ یونان یا شرکت چانگ‌جین شپینگ کرهٔ جنوبی؛ آنها چنین شجاعتی دارند.

اما از دیدگاه مالک کشتی فکر کنید: اگر کشتی را از تنگه عبور دهید و به آن برخورد شود چه؟ پیامدها چه خواهند بود؟

با نرخ‌های چارتر در بالاترین حد تاریخی، یک کشتی را از دست خواهید داد.

حتی با دریافت غرامت بیمه، شما قادر نخواهید بود روز بعد یک کشتی جایگزین بخرید، زیرا ناوگان موجود مدت‌هاست که به‌طور کامل رزرو شده است.

در همین حال، کشتی‌داران که کشتی‌های خود را در خلیج به‌عنوان مخزن شناور به‌کار می‌گیرند، هیچ کاری نمی‌کنند و ثروت هنگفتی به‌دست می‌آورند.

پس، امتناع کشتی‌ها از عبور کردن صرفاً مسئله مرگ و زندگی نیست، بلکه مسئله اجتناب از انجام کاری احمقانه نیز هست.

در حالی که کنار اسکله‌ی بندر ایستاده بودم، به دریا خیره شده و به توضیحات او گوش می‌دادم، ناگهان دریافتم که چه تعداد از دیدگاه‌هایی که در دفاتر و کانال‌های گفت‌وگوی بانک‌های سرمایه‌گذاری منتشر می‌شوند، بسیار احمقانه هستند.

مردم این سرزمین افرادی زنده با انگیزه‌ها و احساسات واقعی هستند و این منطق به طور یکسان در مورد اکثر تصمیم‌گیرندگان نیز صدق می‌کند.

عمانی‌ها بی‌طرف‌ترین ناظران در منطقه خلیج‌فارس و همچنین دیرینه‌ترین همسایگان ایران هستند و به‌طور گسترده با این دیدگاه موافق‌اند که «ایران به‌طور منطقی و قابل‌پیش‌بینی عمل می‌کند.»

از سوی دیگر، ساکنان کومزار، به دلیل اینکه بیشتر خانواده‌شان در بندر عباس هستند و شبه‌نظامیان محلی تحت کنترل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی قرار دارند، دیدگاه افراطی‌تری دارند. آنها این جنگ را فرصتی برای تحقیر ایالات متحده، این «امپراتوری»، می‌دانند.

ما کومزار را پشت سر می‌گذاریم و به سمت دریاى آزاد حرکت می‌کنیم.

همین‌که خط ساحلی ایران کاملاً نمایان می‌شود، یک سیگار روشن می‌کنم.

در دوازده مایلی آن‌سوتر، جزیرهٔ قشم به‌سختی دیده می‌شود — نخستین جزیرهٔ ایران. آن زمان نمی‌دانستم که فردا این جزیره بمباران خواهد شد، احتمالی که تنها یک دوست پوکر به من هشدار داده بود.

روز پس از حمله هوایی، یک آمریکایی جنگندهٔ اف-۱۵ و پس از آن یک هواپیمای تهاجمی ایل-۱۰ بر فراز جزیره سرنگون شدند.

وقتی به بالا نگاه می‌کنم، جنگ در واقعیتی که تصاویر ماهواره‌ای و داده‌های AIS نمی‌توانند منتقل کنند، پیش روی من گسترده می‌شود.

پهپادهای شاهد عینی کاملاً قابل رؤیت هستند: ملخ‌هایشان با سرعت می‌چرخند و در ارتفاع پایین پرواز می‌کنند که خطوط کلی‌شان به‌خوبی دیده می‌شود.

گوشی‌ام را برای عکس گرفتن بالا می‌برم و حمید — همان کسی که فریاد زده بود «لعنت به پلیس» — به من فریاد می‌زند که این کار را نکنم.

در مقابل، پهپاد آمریکایی به‌تنهایی در ارتفاعات بالاتر پرواز می‌کند.

از طریق تلفنم با استفاده از سیم‌کارت عمانی، سیگنال AIS کشتی‌های تانکر را که AIS خود را خاموش کرده‌اند دریافت می‌کنم، کشتی‌هایی که در هیچ سامانه ردیابی‌ای قابل‌ردیابی نیستند، «ارواح دریایی» ماهیگیران کومزار، و اکنون شاهد وجودشان هستم.

سپس می‌بینم یک کشتی از شرکت دانائوس شپینگ یونان مستقیماً از تنگه عبور می‌کند — برخلاف سایر کشتی‌ها که به ساحل چسبیده‌اند یا آهسته حرکت می‌کنند، این کشتی درست مانند زمان صلح با تمام سرعت از مرکز تنگه می‌گذرد.

این تنها کشتی‌ای است که چنین می‌کند، در حالی که همهٔ کشتی‌های دیگر با احتیاط از خطرات دوری می‌کنند و سعی دارند نامحسوس باقی بمانند، اما این کشتی بدون هیچ تردیدی پیش می‌رود.

ظاهراً به توافقی با ایران رسیده است، یک «ترتیب گذر سفارشی» چنان‌که ماهی‌گیران کومزار و مقامات عمانی توصیف کرده‌اند.

اگر برای تأیید این دیدگاه که «تنگه هرمز تحت کنترل ایران بازگشایی می‌شود» تصویری لازم باشد، این تصویر خواهد بود: پهپادها در هوا معلق‌اند و سایر کشتی‌ها در کناره‌های تنگه مانده‌اند، در حالی که یک نفتکش یونانی با سرعت از مرکز تنگه عبور می‌کند.

ما همچنین مشاهده کرده‌ایم که یک شناور مشکوک چینی در حال حاضر از تنگه غاشم-لارک عبور می‌کند، در حالی که حضور کشتی‌هایی با پرچم هند، مالزی، ژاپن (ناوچه حمل گاز طبیعی مایع)، یونان، فرانسه (کشتی کانتینربر)، عمان و ترکیه را که همگی در حال عبور از این تنگه هستند، تأیید می‌کنیم.

به گفته ساکنان جوامع ساحلی، در دو هفته پیش از ورود ما، تقریباً روزانه ۲ تا ۴ کشتی از تنگه قشم–لارک عبور می‌کردند؛ اما در جریان بررسی میدانی ما در دوم آوریل، ۱۵ کشتی را در حال عبور از تنگه هرمز شمارش کردیم.

اگرچه روش‌شناسی ما در سطح سازمان‌های حرفه‌ای نیست—فقط با مشاهده از یک بار هتل با چشم‌انداز خوب، استفاده از یک تلفن همراه ساخت داخل با حداکثر زوم و یادداشت‌برداری در یک دفترچه در دریا—این داده‌ها پیامدهای قابل‌توجهی دارند.

مخبران فاش کرده‌اند که حجم حمل‌ونقل دریایی در چهارم آوریل در همین سطح ادامه دارد و ۱۵ تا ۱۸ کشتی از تنگه عبور می‌کنند، که نشان می‌دهد حجم حمل‌ونقل دو روزه از مجموع هفته گذشته فراتر رفته است.

همهٔ این‌ها سخنان آن کاپیتان استرالیایی را تأیید می‌کند: پهپادهای ایران تنها به تانکرهایی حمله می‌کنند که از قوانین ناوبری آن پیروی نمی‌کنند.

با این حال، من همچنان در سطح دریا هوشیار می‌مانم.

ماهی‌گیران حمد و کومزار به من گفته‌اند که برخی از قایق‌های ماهی‌گیری به‌طور مرموزی و بدون هیچ هشدار یا توضیحی نابود شده‌اند و احتمال می‌رود برخی از حملات نیز تصادفی بوده باشند.

به نظر نمی‌رسد این پهپادها تمایز دقیقی بین «کشتی‌های تانکر متجاوز» و «قایق‌های فرسودهٔ چهل‌ساله» قائل شوند.

پس فکر کردم، از آنجایی که همین‌جا هستم، بهتر است دست به کار شوم.

من با یک سیگار در دهانم به دریا شیرجه زدم، در حالی که یک پهپاد ویژنس در هوا معلق بود، و حمید از دوربین پشتیبان ساخت داخل من برای ثبت آن لحظه استفاده کرد.

من دوباره به روی کشتی پریدم و اندکی بعد چندین قایق قاچاقچی با سرعت از کنارمان گذشتند، حدود هشت یا حتی بیشتر.

قایق‌ها توسط جوانان ایرانی در اوایل دههٔ بیست‌سالگی‌شان هدایت می‌شدند که لبخندهای درخشانی بر لب داشتند، به ما دست تکان می‌دادند و سیگار به سمت‌مان پرتاب می‌کردند، و من نیز با علامت صلح به آن‌ها پاسخ دادم.

ناگهان یکی از قایق‌های قاچاق مسیرش را تغییر داد و با تمام سرعت از سمت ایران به سمت ما حرکت کرد.

در آن پنج ثانیه، مطمئن بودم که زندگی‌ام قرار است به پایان برسد و تنها فکری که در ذهنم بود این بود که ماهیگیر اماراتی مرا به هفتاد و دو تکه خرد کرده و در یک بشکه جا داده است.

معلوم شد که این شناور متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی نبود، بلکه فقط یک قایق قاچاق دیگر بود.

او کنار قایق ما کم‌سرعت شد، آن‌قدر نزدیک که بتوانم صورتش را واضح ببینم.

او سیگار می‌کشید، من پیپ می‌کشیدم، او به من سیگار تعارف کرد و من پیپ را به او تعارف کردم.

در داغ‌ترین آب‌های مورد مناقشه روی این سیاره، در قلب آن، ما از فاصله میان دو قایق به یکدیگر نگاه کردیم، سر تکان دادیم، لبخند زدیم و در تمام مدت حتی یک کلمه هم حرف نزدیم.

این چیزی است که می‌توانم تا پایان عمرم برای نوه‌هایم تعریف کنم.

ما تصمیم گرفتیم که وقت بازگشت است.

فصل هفتم: زندان پورت

در راه بازگشت، در حالی که هنوز در هیجان‌انگیزترین احساس زندگی‌ام غرق بودم، آنتن موبایل نیز شروع به وصل و قطع شدن کرد.

در همان لحظه، یک شناور گارد ساحلی ظاهر شد و با مهمات جنگی ما را متوقف کرد.

وقتی به حمید فریاد زدند، من فوراً به انگلیسی فریاد زدم: «من یک گردشگرم.»

در همان زمان، با عجله فایل‌ها را از گوشی‌ام به دستگاه دیگری منتقل کردم و همه عکس‌ها را حذف کردم—چون اگر حتی یک عکس پهپاد پیدا می‌کردند، به دردسر بزرگی می‌افتادم، از آن دردسرهایی که حتی دوستان پشت میز پوکر هم نمی‌توانستند مرا نجات دهند.

مأموران اجرای قانون ما را به مکانی برای رسیدگی به قاچاقچیان اسکورت کردند—زندان بندر، نه کلانتری یا پاسگاه مرزی، مکانی که به‌طور ویژه برای کسانی است «که زندگی‌شان از نظر سیستم ارزشمند تلقی نمی‌شود.»

آنها تلفن ساخت داخل من را ضبط کردند و ادعا کردند که بازرسی دقیقی انجام خواهند داد، سپس من و حمید را در اتاق‌های جداگانه حبس کردند.

قایق حامد جی‌پی‌اس نداشت، فقط یک رادیوی دستی ساده بود که پس از یک تغییر ساده روی بدنه نصب شده بود.

وقتی گارد ساحلی از ما پرسید آیا دستگاه ناوبری داریم و ما پاسخ دادیم «نه»، مأمور اجرای قانون ارزیابی‌ای ارائه داد؛ لحنش خسته و بی‌پرده بود، گویی تصمیم‌های احمقانهٔ زیادی دیده و اقدامات ما در ذهنش در صدر آن فهرست قرار داشت.

بعد از مدتی—ظاهراً دوستی با نفوذ برایم تماس گرفت که جزئیاتش را شاید هرگز ندانم—مرا آزاد کردند.

آنها مرا احمق خواندند، تلفنم را ضبط کردند و هشدار دادند که اگر هیچ مدرکی دال بر ارتکاب جرم پیدا کنند، مرا تحت پیگرد قانونی قرار خواهند داد.

دیگر هرگز خبری از آن‌ها نشنیدم؛ این پایین‌ترین نقطهٔ این سفر پژوهشی بود و همچنین جدیدترین باری که نزدیک‌ترین فاصله را با پیامدهای تغییر دهندهٔ زندگی داشتم.

اما برایم مهم نبود؛ حتی اگر به زندان می‌رفتم، آن را می‌پذیرفتم.

در هیجان شدیدی غرق شده بودم: من واقعاً تنگه هرمز را پشت سر گذاشته بودم، به آنچه همه غیرممکن می‌دانستند دست یافته بودم، همه چیز را با چشم‌های خودم دیده بودم و اطلاعات دست‌اولی را که هیچ‌کس از آن بی‌خبر بود گردآوری کرده بودم — این هیجان مرا کاملاً از ترس غافل کرده بود.

من به بار متروک هتل بازگشتم و یازده بطری آبجو نوشیدم.

فصل هشتم: تخلیه

در روزهای باقی‌مانده در عمان، تحت نظارت مداوم بودم: سه نفر همه‌جا دنبالم می‌آمدند و چهره‌های آشنایشان همیشه در دیدرس بود؛ ماشینی بدون هیچ تلاشی برای مخفی ماندن پشت سرم حرکت می‌کرد و تا حد افراط آشکار بود.

کارکنان هتل هم پافشاری می‌کردند و مشتاق بودند که من اتاق را تحویل بدهم، که قابل درک بود.

من هزار دلار خرج کردم تا یک شاسی‌بلند سیاه اجاره کنم و در چند ساعت آخر مرا بگرداند — پشیمان بودم که از اول ولخرجی نکردم، چون در این محدوده قیمتی مردم حاضر بودند همه چیز را به تو بگویند و هر جا که بخواهی ببرندت.

من در دکانى به نام «مرغ سوخاری هورموز» مرغ سوخاری خوردم و طعمش فوق‌العاده بود.

در ایست بازرسی مرزی خروج از کشور، اولین حرف نگهبان وقتی مرا دید این بود: «او اینجا است.»

آنها کیفم را به‌طور کامل بازرسی کردند، یکی از آنها عینک هوشمند ری‌بن را برداشت و پرسید: «این چیست؟»

«عینک آفتابی»، پاسخ دادم و او سپس عینک را دوباره زمین گذاشت.

مجموعهٔ میکروفون‌ها زیر شلوارم در پشت کیف پنهان شده بود. او لباس‌ها را زیر و رو کرد اما دربارهٔ وسایل دیگر چیزی نگفت.

«به نظر می‌رسد او کسی نیست که ما دنبالش می‌گردیم»، یکی از نگهبانان گفت.

مشاهدات ما و اهمیت آن‌ها

در بالا داستان کامل این سفر پژوهشی به تنگه هرمز آمده است.

محتوای زیر نتیجه‌گیری تحلیلی ماست.

پس از بازگشت تحلیلگر ۳، ما هشت ساعت را صرف ارائه یک گزارش جامع کردیم و مشاهدات او را با اطلاعاتی که از منابع خود، داده‌های عمومی و گفتگوها با تماس‌های محلی به‌دست آورده بودیم، تطبیق دادیم.

استفاده از روایت اول‌شخص تحلیلگر ۳ در متن فوق به این دلیل است که اصیل‌ترین روش ارائه محتوای پژوهش میدانی است؛ در حالی که تحلیل در متن زیر دیدگاه شرکت پژوهشی سیتِرینی را نشان می‌دهد.

مهم‌ترین نتیجه این پژوهش و توصیه ما به خوانندگان این است که تعصب و طرز فکر دوگانه‌ای را کنار بگذارند — وضعیت کنونی تنگه هرمز بسیار پیچیده‌تر از آن است که تصور می‌شود.

پیش از عزیمت، ما فرض کرده بودیم که درگیری به تشدید خود ادامه خواهد داد و تنگه هرمز همچنان مسدود باقی خواهد ماند.

این بررسی ارزیابی ما از «محاصره تنگه» را تغییر داده است اما دیدگاه ما نسبت به «تشدید درگیری» را تغییر نداده است — پیش از انجام این مأموریت، این دیدگاه را از نظر منطقی متناقض می‌دانستیم.

ما همچنین درک دقیق‌تری از روند توسعهٔ رویدادها در آینده داریم: پیش‌بینی پایهٔ ما دیگر صرفاً «باز» یا «بسته» نیست، بلکه سناریویی پیچیده‌تر است — در حالی که درگیری ادامه دارد، حمل‌ونقل دریایی از تنگه همچنان افزایش خواهد یافت.

ما این را نشانه‌ای مهم از گذار جهان به چندقطبی امروز می‌دانیم: با وجود درگیری شدید میان آمریکا و ایران، متحدان آن فعالانه در مذاکرات با ایران مشارکت دارند.

نکات کلیدی

یک. افزایش مداوم حمل‌ونقل دریایی از تنگه: صرف‌نظر از نحوهٔ پیش‌آمدن اوضاع، ما معتقدیم که حمل‌ونقل از طریق تنگه به‌تدریج افزایش خواهد یافت.

کشتی‌های تانکر شرکت دانائوس یونان می‌توانند مستقیماً از مرکز تنگه عبور کنند، که نشان می‌دهد حتی با وجود مین‌ها در تنگه، آن‌ها به‌گونه‌ای مستقر نشده‌اند که به‌طور بی‌رویه همه شناورها را مسدود کنند.

۲. «باج‌خانه» دیپلماتیک: شگفت‌آور است که عبور از تنگه به‌شدت کنترل می‌شود.

ایران در تنگه هرمز ایستگاه‌های بازرسی برپا کرده، تمام کشتی‌های مجاز را به کانال میان جزایر قشم و لارک هدایت می‌کند و برای عبور کشتی‌ها «هزینه ترانزیت» دریافت می‌کند.

۳. مغایرت‌های فزاینده: ما اطلاعات موثقی داریم که تأیید می‌کند ارتش آمریکا در حال آماده‌سازی برای عملیات زمینی بیشتری است، اما معتقدیم که حتی با آغاز عملیات زمینی، حمل‌ونقل دریایی از تنگه ممکن است همچنان افزایش یابد.
بازسازی چشم‌انداز، نه یک بازی با جمع صفر: این درگیری یک «تقابل دوطرفه» ساده نیست، بلکه یک بازی چندطرفه است.

برنده نهایی نه تنها با پیروزی‌های نظامی بلکه با نتیجه بازسازی چندقطبی جهان تعیین خواهد شد.

و جو کلی آنجا چگونه است؟

در مواجهه با عدم قطعیت بزرگ و توجه جهانی، تاب‌آوری انسان به نمایش گذاشته می‌شود.

در این سرزمین، جنگ در گذشته بارها رخ داده و ممکن است در آینده دوباره اتفاق بیفتد؛ ایالات متحده همچنان بر منابع نفتی اینجا تمرکز دارد؛ کشورهای همسایه درگیر درگیری هستند، خطرات واقعی وجود دارد، اما زندگی ادامه دارد.

این هم خواهد گذشت.

استدلال کلیدی: جنگ‌ها و دیپلماسی موازی

برخلاف انتظار، یافته‌ی اصلی این مطالعه آن است که یک درگیری داغ و امور دیپلماتیک هم‌زمان در جریان هستند: ایالات متحده به عملیات نظامی خود ادامه می‌دهد، در حالی که سایر کشورهای جهان خود را با وضعیت وفق می‌دهند و با ایران درباره عبور از تنگه مذاکره می‌کنند.

متحدان آمریکا، از جمله فرانسه، یونان و ژاپن، هر یک به دنبال راه‌حل‌های خود هستند.

در گذشته، تصور چنین وضعیتی دشوار بود: ژاپن، اتحادیه اروپا و دیگر متحدان آمریکا مستقیماً با ایران، کشوری درگیر در مناقشه، مذاکره می‌کنند تا امنیت تنگه را تضمین کنند، در حالی که ایالات متحده برای درگیری نظامی بیشتر آماده می‌شود.

اما اکنون این به هنجار در جهان تبدیل شده است.

این کشورها باید خودشان به مسائلی که با آن مواجه‌اند رسیدگی کنند، زیرا ایالات متحده آنها را به نمایندگی از آنها حل نخواهد کرد.

این با پیامی که ترامپ در یک سخنرانی عمومی منتقل کرد همخوانی دارد: کشورهایی که به تنگه هرمز وابسته‌اند باید خودشان «مسئولیت تأمین امنیت آن آبراهه» را بر عهده بگیرند.

این موضوع همچنین ما را به این باور می‌رساند که به احتمال زیاد ظرف حدود یک هفته، درگیری‌ها همچنان تشدید خواهد شد و هم‌زمان حجم کشتی‌رانی از تنگه نیز افزایش خواهد یافت.

باز یا بسته بودن تنگه صرفاً بر اساس تشدید یا کاهش درگیری تعیین نمی‌شود.

بمباران بندر در جزیره قشم واضح‌ترین نمونه این دیدگاه است: حمله هوایی منجر به کندی موقت حمل‌ونقل دریایی در تنگه شد، به‌طوری‌که کشتی‌ها عملاً در طول بمباران متوقف بودند، اما در همان روز، مسیر آبی برای عبور دوباره بازگشایی شد.

این حملات نظامی بر برنامه‌های بلندمدت ایران تأثیری نداشت.

حتی اگر جزیره قشم به کلی بمباران شود، حمل‌ونقل دریایی از تنگه تنها به‌طور موقت کند خواهد شد و مسیر اصلی تغییر نخواهد کرد.

سه روز پس از آنکه تحلیلگر ۳ به دریا رفت، یک جنگنده اف-۱۵ و یک هواپیمای تهاجمی ایی-۱۰ متعلق به نیروی هوایی ایالات متحده بر فراز جزیره قشم سرنگون شدند و هواپیمای ایی-۱۰ در خلیج فارس سقوط کرد. با این حال، حتی با وجود این، حمل‌ونقل از تنگه در آن روز طبق معمول ادامه داشت.

در دوم آوریل، دست‌کم ۱۵ کشتی از تنگه عبور کردند؛ روز بعد، این تعداد بیشتر افزایش یافت، هرچند نه به‌طور قابل‌توجهی، اما روند روشن است.

ساکنان جوامع ساحلی در امتداد تنگه گزارش دادند که حدود دو هفته پیش از ورود ما، روزانه تنها دو تا پنج کشتی از کانال قشم-لارک عبور می‌کردند.

اگرچه این رقم با حجم روزانهٔ بیش از ۱۰۰ کشتی پیش از درگیری فاصلهٔ زیادی دارد، پیش‌بینی می‌کنیم که این روند توسعه در آینده ادامه یابد: هرچند ممکن است روند کار آشفته باشد، حجم حمل‌ونقل دریایی از تنگه با ادامۀ درگیری به‌تدریج بازیابی خواهد شد.

با این حال، در حال حاضر تعداد بسیار کمی از کشتی‌های بسیار بزرگ حامل نفت خام از تنگه عبور می‌کنند؛ در واقع، کشتی‌هایی بزرگ‌تر از نفتکش‌های کلاس آفراماکس به ندرت این مسیر را طی می‌کنند.

اگر در آینده تنها به حامل‌های گاز طبیعی مایع‌شده و نفتکش‌های کوچک اجازه عبور داده شود، وضعیت تغییر چندانی نخواهد کرد و اقتصاد جهانی همچنان با خطرات قابل‌توجهی مواجه خواهد بود.

سریع‌ترین راه برای جلوگیری از این سناریو این است که ایالات متحده کنترل موقت تنگه هرمز را به ایران واگذار کند.

تأیید شده است که کشتی‌هایی که از تنگه عبور می‌کنند از کشورهایی مانند هند، مالزی، ژاپن، یونان، فرانسه، عمان، ترکیه و چین می‌آیند.

در میان آن‌ها، مشخص شد که یک کشتی چینی سامانه شناسایی خودکار خود را خاموش کرده و از تنگه لارک-گاشم عبور کرده است.

ما همچنین شاهد پدیده‌ای جدید بوده‌ایم: کشتی‌ها برای اولین بار به‌طور کامل مسیر گاشم-لارک را دور زده‌اند—کشتی‌های بسیار بزرگ حامل نفت خام و کشتی‌های خالی گاز طبیعی مایع‌شده در نزدیکی سواحل عمان حرکت می‌کنند، از ایستگاه‌های بازرسی ایران اجتناب کرده و به‌طور مستقل عبور می‌کنند.

یک نفتکش از شرکت «دایانکون شپینگ» یونان تنها کشتی‌ای بود که دیدیم مستقیماً از مرکز تنگه عبور کرد و تا امروز هم نمی‌دانیم چگونه موفق به این کار شدند.

رئیس شرکت، جورج پروکوپیو، سابقه‌ای از سفرهای مخفیانه دارد.

این پدیده دست‌کم تأیید می‌کند که تنگه هرمز در حال حاضر، برخلاف شایعات خارجی، مملو از «میدان‌های مین که مانع عبور همه شناورها می‌شوند» نیست و با این دیدگاه همخوانی دارد که «ایران در تلاش است تا ترافیک عادی را از طریق این تنگه از سر گیرد.»

در مورد وجود مین‌های دریایی عمیق که به‌صورت گزینشی قابل فعال‌سازی هستند، نمی‌توانیم پاسخ قطعی ارائه دهیم.

قاچاقچیان ایرانی در نزدیکی جزیره لارک تمام عمر خود را صرف حمل کالای قاچاق بین دو سوی تنگه کرده‌اند. آنها اظهار کرده‌اند که اخیراً افزایش قابل‌توجهی در ترافیک کشتی‌ها مشاهده کرده‌اند.

از نظر آن‌ها، هیچ‌یک از این موارد تصادفی نیست، زیرا همه شناورهایی که از تنگه عبور می‌کنند با سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران ارتباط برقرار کرده و مجوز عبور دریافت کرده‌اند.

آنها از بستگانی که سابقه نظامی دارند آموخته‌اند که حمل‌ونقل دریایی تنگه به‌زودی به حالت عادی باز خواهد گشت.

آیا عملیات زمینی ارتش آمریکا این روند را متوقف خواهد کرد؟ پاسخ ممکن است.

با این حال، سرنگونی یک جنگنده بر فراز این آبراه بر حمل‌ونقل دریایی تأثیری نداشت و حمله هوایی به بندر جزیره گاشم نیز مانع حمل‌ونقل دریایی نشد.

برای متوقف شدن کامل حمل‌ونقل دریایی در تنگه، ارتش آمریکا باید یک عملیات نظامی گسترده را به‌طور ویژه علیه کشتی‌رانی در تنگه آغاز کند که با منافع اصلی هیچ‌یک از طرف‌ها همخوانی ندارد.

عملیات «گیت عوارضی» ایران

شگفت‌آور است که ترتیب عبور کشتی‌ها در تنگه در واقع بسیار منظم است.

ایران یک ایست بازرسی عملیاتی در تنگه هرمز برپا کرده است و همه شناورهای تأییدشده را به گذرگاه بین جزایر قشم و لارک هدایت می‌کند (با چند استثنا برای شناورهایی که به سواحل عمان نزدیک هستند و نفتکش یونانی که شاهد عبور آن از مرکز تنگه بودیم)، و از شناورهای عبوری «هزینه ترانزیت» دریافت می‌کند.

از اواسط مارس، هیچ کشتی‌ای از مسیرهای سنتی کشتیرانی استفاده نکرده است.

مکانیزم عملیاتی به شرح زیر است:

شرکت مالک کشتی یا کشور آن ابتدا با یک کارگزار واسطهٔ ایرانی تماس می‌گیرد و اطلاعاتی دربارهٔ ساختار مالکیت کشتی، پرچم، نوع بار، ترکیب خدمه، مقصد و غیره ارائه می‌دهد. آنها سپس «هزینه ترانزیت» را با روش‌های پرداختی مانند پول نقد، ارز دیجیتال یا راه‌حل دیپلماتیک کم‌ارزش‌شده‌تر — مانند آزادسازی دارایی‌های ایران در بانک‌های خارجی برای دور زدن ریسک تحریم‌ها — پرداخت می‌کنند.

ایران عبور و مرور کشتی‌ها را از طریق پهپادها و تصاویر ماهواره‌ای نظارت می‌کند، و ایستگاه جزیره لارک مسئول تأیید عبور کشتی‌ها است، و این فرایند نظارت دارای عنصر آشکار گزینشی بودن است.

ایران بازرسی دقیقی از کشتی‌ها انجام می‌دهد تا تأیید کند که آیا آن‌ها هیچ اتحاد مخفی با ایالات متحده دارند یا خیر، از جمله بررسی ساختارهای مالکیت، سهامداران و ارتباط با خدمه.

این بدان معناست که ایدهٔ «وقتی یک کشور تأیید شد، کشورهای دیگر می‌توانند با برافراشتن پرچم آن کشور عبور کنند» واقع‌بینانه نیست.

ایران تا حد کامل اطمینان خواهد یافت که کشورها واقعاً قصد دارند به توافق با ایران برسند و هرگونه رفتار استثمارگرانه را به حداقل خواهد رساند.

پس از تأیید یک شناور، نوعی تأیید عبور دریافت می‌کند. ما دریافته‌ایم که ایران از سیستمی برای تأیید هویت استفاده می‌کند که مشابه رمز عبور یا عبارت عبور است و برای عبورهای مخفی با خاموش بودن سامانه شناسایی خودکار کشتی و برای عبورهای عادی با روشن بودن آن کاربرد دارد.

در حال حاضر، تقریباً همه شناورها به جای آب‌های سرزمینی سنتی عمان، در آب‌های سرزمینی ایران حرکت می‌کنند.

کشتی‌های تأییدشده کد تأیید دریافت می‌کنند و تحت اسکورت ایرانی عبور می‌کنند؛ کشتی‌های تأییدنشده در محل منتظر می‌مانند.

با این حال، نکتهٔ حیاتی این است که صرف خروج کشتی‌ها از تنگه برای تأثیر مثبت بر اقتصاد جهانی کافی نیست؛ کشتی‌ها باید با بار پر بازگردند.

تنها کشتی‌هایی که ایران آن‌ها را در فهرست «دوستانه یا بی‌طرف» قرار داده است، مجاز به بارگیری محموله‌ها برای سفر بازگشت از تنگه هستند؛ این امر حمل‌ونقل روان کالاهای فله از تنگه را تضمین کرده و واقعاً از وقوع بحران انرژی جهانی جلوگیری می‌کند.

تصورات غلط رایج در مورد «هزینه ترانزیت»

رسانه‌های غربی عموماً معتقدند که «هزینه» ایران به یوان یا ارز دیجیتال پرداخت می‌شود، اما این گفته تنها تا حدی درست است.

تحلیلگر شمارهٔ ۳ از منابع مختلف محلی مطلع شد که علاوه بر چین، کانال دیپلماتیک مهم‌ترین راه برای کشتی‌های سایر کشورها جهت کسب حق عبور است که می‌تواند به‌طور مؤثر از ریسک تحریم‌ها جلوگیری کند، اما این روش به‌شدت توسط رسانه‌ها دست‌کم گرفته شده است.

اکثر پرداخت‌ها از طریق بانک کونلون انجام می‌شود و اگرچه مواردی از پرداخت با یوان وجود دارد، نسبت آن بسیار اندک و بیشتر یک تشریفات ظاهری است؛ کشتی‌های چینی به احتمال زیاد برای عبور نیازی به پرداخت هیچ هزینه‌ای ندارند.

به دلیل نگرانی‌ها در مورد نقض قوانین ایالات متحده تحریم‌های دفتر کنترل دارایی‌های خارجی باعث شده است که سایر کشورها مجبور شوند روش‌های نوآورانه‌ای برای پرداخت بیابند، بدون اینکه لزوماً از پرداخت‌های یوان خارج از کشور استفاده کنند.

برای مثال، هند از طریق یک توافق دیپلماتیک حق عبور را به دست آورده است و به نظر می‌رسد فرانسه نیز رویکرد مشابهی را اتخاذ کرده است که با موضع ماکرون علیه ایالات متحده در شورای امنیت سازمان ملل متحد همخوانی دارد.

یک مسئله بیمه‌ای یا یک مسئله بقا؟

باور عمومی این است که کشتی‌ها صرفاً به دلیل مسائل بیمه‌ای از عبور از تنگه هرمز خودداری می‌کنند.

با این حال، واقعیت متفاوت است: نگرانی اصلی کشتی‌ها حمله پهپادها و فرستاده شدن به کف دریا است؛ دوم، احتمال جریمه شدن پس از پرداخت «عوارض» ایران به‌خاطر نقض تحریم‌های آمریکا. تحریم‌های دفتر کنترل دارایی‌های خارجی.

این همچنین دلیل وجود یک راه‌حل عملی در حال حاضر است: ترامپ از ایران می‌خواهد تنگه را باز کند، ایران با عمان برای راه‌اندازی «ایستگاه عوارضی» همکاری می‌کند و کشتی‌ها، با اعتماد به امنیتی که سپاه پاسداران انقلاب اسلامی فراهم می‌کند، مایل به عبور از تنگه هستند.

اگر در این مرحله آمریکا از ایران بخواهد که تنگه را به‌طور کامل باز کند، «عوارض» را لغو نماید و هم‌زمان عملیاتی نظامی را برای جلوگیری از دریافت «عوارض» توسط ایران آغاز کند، آنگاه حمل‌ونقل دریایی در تنگه به‌طور کامل متوقف خواهد شد.

اگر این اقدام نظامی بیش از ۳ تا ۴ هفته ادامه یابد، اقتصاد جهانی با پیامدهای فاجعه‌بار مواجه خواهد شد.

در حال حاضر، زیان خالص روزانه موجودی نفت تجاری جهانی حدود ۱۰.۶ میلیون بشکه است و خط لوله حبشان-فجیره دو بار مجبور به تعطیلی شده است.

حتی با در نظر گرفتن تغییر مسیر خطوط لوله، ظرفیت باقی‌مانده حمل‌ونقل در تنگه هرمز، آزادسازی ذخایر استراتژیک نفت، واردات نفت تحریمی و افزایش موجودی نفت خاورمیانه، اگر تا پایان آوریل روزانه تنها ۱۵ کشتی از تنگه عبور کنند، وضعیت اقتصادی جهانی به‌شدت متزلزل خواهد شد.

تمام طرف‌های درگیر به‌خوبی از این موضوع آگاه هستند.

ما معتقدیم که در حال حاضر، در مقایسه با اسکورت‌های آمریکایی، تأیید عبور توسط سپاه پاسداران انقلاب اسلامی تضمین‌های امنیتی بیشتری فراهم می‌کند.

تمام شناورهایی که توسط سپاه پاسداران برای عبور تأیید شده‌اند، مورد حمله قرار نگرفته‌اند.

اما اینکه آیا آمریکا به ایران اجازه خواهد داد تا به طور نامحدود «عوارض» در تنگه دریافت کند، موضوع دیگری است.

با این حال، ما معتقدیم که در طول دوره گذار، ایالات متحده به احتمال زیاد اقدام مستقیمی برای ممنوع کردن رفتار ایران انجام نخواهد داد.

تا زمانی که این مدل «عبور با عوارض» بتواند سطح مشخصی از حمل‌ونقل دریایی تنگه را حفظ کند، می‌تواند به همه طرف‌ها زمان کافی بدهد تا پیش از وقوع یک فاجعه اقتصادی به راه‌حلی برای «عبور دوطرفه» دست یابند.

نیت‌ها و منافع ایران

تمام کشورهای غیرآمریکایی بستن تنگه را فاجعه‌ای می‌دانند؛ ایران امیدوار است به‌سرعت حمل‌ونقل دریایی در تنگه را تحت حاکمیت خود از سر گیرد.

برای ایران، بهترین تبلیغ این است که تنگه را به‌طور عادی فعال نگه دارد تا تصویر خود را به‌عنوان «مدیر منطقی تجارت جهانی» شکل دهد و ایالات متحده را به‌عنوان «نیروی مختل‌کننده تجارت جهانی» به تصویر بکشد.

از اظهارات علنی مقامات ایرانی روشن است که آنها سخت در تلاشند تا آمریکا را به عنوان یک «امپراتوری احمق و ناکارآمد» به تصویر بکشند و خود را به عنوان «نگهبان جهان» معرفی کنند.

هدف اصلی ایران به‌وضوح منزوی کردن «امپراتوری» آمریکا و اثبات این به جهان است که می‌تواند حتی بدون آمریکا با کشورهای دیگر همکاری کند.

بستن کامل تنگه بار دیگر معادل انفجار یک سلاح هسته‌ای برای ایران در جنگ با یک قدرت هسته‌ای خواهد بود — آخرین چاره مطلق.

یک مقام عمانی که با او دیدار کردیم، برنامه بلندمدت ایران برای تنگه را مشابه مدیریت ترکیه بر تنگه‌های بسفر و داردانل تحت کنوانسیون مونترو توصیف کرد.

کنوانسیون مونترو از سال ۱۹۳۶ عبور از تنگه‌های ترکیه را تنظیم کرده است و ترکیه بر این آبراهه حاکمیت کامل دارد. کشتی‌های تجاری از آزادی تردد برخوردارند، در حالی که کشتی‌های جنگی باید از محدودیت‌ها، اطلاعیه‌ها و مقررات تنی ترکیه پیروی کنند. در زمان جنگ، ترکیه می‌تواند عبور ناوهای جنگی را به‌طور کامل ممنوع کند.

شایان ذکر است که ایالات متحده امضاکننده این کنوانسیون نیست.

این ترتیبات نزدیک به ۹۰ سال است که برقرار است و به‌طور گسترده به‌عنوان یکی از موفق‌ترین نمونه‌های «نظم مبتنی بر قاعده که بر یک نقطهٔ استراتژیک تنگهٔ حیاتی حاکم است» شناخته می‌شود.

ایران معتقد است که نظام فعلی که در تنگه هرمز برقرار کرده است، آغاز مدلی است که در آن مسدودسازی دائمی وجود ندارد، بلکه نظامی مبتنی بر حاکمیت تحت کنترل ایران شکل می‌گیرد؛ نظامی که در آن تهران قواعد عبور و مرور را تعیین می‌کند، «عوارض» دریافت می‌کند، عبور کشتی‌های نظامی خصمانه را محدود می‌سازد و بر اساس قوانین خود، به کشتی‌های تجاری اجازه عبور می‌دهد.

این دیدگاه برای سرمایه‌گذاران حیاتی است زیرا نشان می‌دهد که نتیجه نهایی وضعیت چه خواهد بود اگر درگیری به شکست کامل ایران منجر نشود.

اگر ایران در پی مدلی مشابه آنچه ترکیه، عضو ناتو، برای نزدیک به یک قرن با موفقیت اجرا کرده است باشد، سرمایه‌گذاران باید پیامدهای چنین نظم جهانی را در نظر بگیرند.

اینکه آیا ایالات متحده این مقایسه را بپذیرد، پرسش دیگری است.

با این حال، در کوتاه‌مدت، گزینه‌های پیش روی همه طرف‌ها تنها دو مورد است: یا اجازه دهند تنگه بسته بماند و در ۲ تا ۳ هفته آینده یک فاجعه اقتصادی جهانی را رقم بزند، یا مدل فعلی «عبور با عوارض» ایران را بپذیرند.

این چیدمان ایرانی کافی است تا اعتمادبه‌نفس آن را نشان دهد و همچنین نشان می‌دهد که هدف ارتباطی آن واشنگتن نیست، بلکه کشورهای دیگر جهان هستند.

اگرچه ما نتوانسته‌ایم مستقیماً با تصمیم‌گیرندگان ایران ارتباط برقرار کنیم، اما گفتگوهای عمیقی با مقامات عمانی داشته‌ایم که درک مستقیمی از طرز فکر ایران دارند.

دیدگاه ایالات متحده درباره این درگیری به‌خوبی شناخته شده است، اما درک ملاحظات ایران نیز به همان اندازه مهم است.

ایران این بازی را نوعی قمار نسبتاً مطلوب می‌داند: از میان سه نتیجهٔ ممکن، دو نتیجه موقعیت ایران را بهبود می‌بخشد.

البته، در سومین نتیجه، ایران از بین خواهد رفت.

اما صرف‌نظر از نتیجه، کشتی‌ها به عبور از تنگه هرمز ادامه خواهند داد. تنها تفاوت این خواهد بود که کشتی‌ها کدام پرچم را به اهتزاز درمی‌آورند و چه کسی «عوارض» را (در صورت وجود) جمع‌آوری خواهد کرد.

کنترل متمرکز ایران و کارت حوثی‌ها

از تعاملات ما با مقامات عمانی و ساکنان کومزار که خویشاوندانی در ارتش ایران دارند، برداشت ما این است که علی‌رغم متحمل شدن تلفات قابل توجه، رهبری ایران سطح بالایی از کنترل متمرکز را حفظ کرده است، بدون هیچ «عامل رادیکال یک‌جانبه» در رأس، و همه اقدامات نظامی به‌طور دقیق و متمرکز هماهنگ می‌شوند، همان‌طور که همه منابع تأیید می‌کنند.

مقامات عمانی همچنین اشاره می‌کنند که رفتار ایران در این درگیری — «پاسخ دادن اما با خویشتن‌داری» — چیزی نیست که یک رژیم در حال فروپاشی بتواند به آن دست یابد.

شواهد این است: تمام شناورهایی که توسط سپاه پاسداران انقلاب اسلامی تأیید شده‌اند، مورد حمله قرار نگرفته‌اند.

در همین حال، نیروهای حوثی، همان گروهی که باید «اولین حمله را انجام می‌داد»، به شدت توسط ایران مهار شده و کم‌حاشیه باقی مانده‌اند.

اگر ایران کنترل گروه‌های شبه‌نظامی نیابتی خود را از دست می‌داد، نیروهای حوثی اولین کسانی بودند که اقدام می‌کردند، اما چنین نکرده‌اند.

اینکه نیروهای حوثی توانایی حمله دارند اما در تضاد با اهداف واقعی‌شان، از حمله به برخی اهداف مشخص خودداری کرده‌اند، اطلاعات ارزشمندی را در بر دارد.

خویشتن‌داری مستلزم کنترل سلسله‌مراتبی سخت است و کنترل سلسله‌مراتبی به این معناست که ایران اختیار انحصاری بر «محاسبه‌خانه» تنگه هرمز دارد.

ایران و عمان برای مدیریت و نظارت بر تنگه هرمز همکاری می‌کنند و عمان این تنگه را مسئولیتی مشترک میان دو کشور می‌داند.

در جریان تحقیقات ما، مقامات ایرانی در عمان در حال مذاکره بر سر قوانین مدیریت تنگه بودند. به دلایل واضح، ما تلاش نکردیم با آنها تماس بگیریم.

تنگه هرمز و باب‌المندب

تنگه هرمز:

یک. یک گلوگاه حیاتی برای حمل‌ونقل انرژی جهانی؛

۲. حدود یک‌سوم حمل‌ونقل دریایی نفت جهان را انجام می‌دهد؛

۳. یک نقطه کانونی ریسک ژئوپلیتیکی.

باب‌المندب:

یک. یک راه آبی استراتژیک که دریای سرخ و خلیج عدن را به هم متصل می‌کند؛

۲. یک پیوند مهم در مسیر کشتیرانی کانال سوئز؛

۳. به دلیل ناپایداری منطقه‌ای، خطر بالای اختلال در حمل‌ونقل وجود دارد.

یکی از باارزش‌ترین اطلاعات حاصل از این پژوهش آن است که ایران اقدامات نیروهای حوثی را به‌شدت محدود می‌کند.

این اطلاعات توسط منابعی در دولت عمان ارائه شده و به طور مستقل توسط منابع نظامی و دولتی در منطقه تأیید شده است.

نیروهای حوثی همواره «نوک نیزه» در مناقشات منطقه‌ای بوده‌اند، همان‌طور که در تاریخ درگیری‌هایشان با امارات متحده عربی و عربستان سعودی دیده می‌شود.

نیروهای حوثی، به‌عنوان رادیکال‌ترین گروه شبه‌نظامی نیابتی ایران، در موضوع کشتیرانی دریای سرخ خویشتن‌داری غیرمعمولی از خود نشان داده‌اند که این امر تضادی آشکار با حزب‌الله لبنان است که اغلب فعال است.

اگرچه آنها حملات موشکی به اسرائیل را از سر گرفته‌اند، اما تلاش نکرده‌اند باب‌المندب را مسدود کنند.

این رفتار حرکتی عمدی از سوی ایران است.

ایران «کارت باب‌المندب» را به‌عنوان یک برگ برنده در اختیار دارد که تنها زمانی آن را بازی می‌کند که درگیری به حدی تشدید شود که نیاز به اعمال بیشترین فشار بر اقتصاد جهانی باشد.

اقدامات ایران بخشی از یک طرح سلسله‌مراتبی روشن است و بی‌عملی حوثی‌ها خود نشانه‌ای است از اینکه ایران کنترل دقیقی بر تشدید درگیری دارد.

ایران با اجازه دادن به عبور عادی کشتی‌ها از تنگه هرمز و دستور ندادن به حوثی‌ها برای مسدود کردن دریای سرخ، به دنبال ایجاد فضای مذاکره با همه طرف‌ها است.

این رفتار یک چیدمان عمدی از سوی ایران است.

ایران «کارت تنگه هرمز» را به‌عنوان برگ برنده در دست دارد که تنها زمانی آن را بازی می‌کند که درگیری تا حدی تشدید شود که فشار شدیدی بر اقتصاد جهانی وارد کند.

مجموعه اقدامات ایران بخشی از یک طرح سلسله‌مراتبی روشن است و بی‌عملی حوثی‌ها خود نشانه‌ای است که به‌وضوح کنترل دقیق ایران بر ریتم تشدید درگیری را نشان می‌دهد.

ایران با اجازه دادن به عبور عادی کشتی‌ها از تنگه هرمز و دستور ندادن به حوثی‌ها برای مسدود کردن دریای سرخ، به دنبال ایجاد فضای مذاکره با همه طرف‌ها است.

اگر اوضاع تغییر کند، این زمانی خواهد بود که پنجرهٔ مذاکره بسته شود.

در این درگیری، ایران همواره خویشتن‌داری قابل‌توجهی را نشان داده است.

تشدید اوضاع در تنگه هرمز پس از پایان نبرد قبلی آغاز شد، با بروز درگیری جدید و عبور از خطوط قرمز اصلی ایران.

با این حال، با توجه به جهت‌گیری کنونی اقدامات نظامی آمریکا، هنوز این احتمال وجود دارد که حوثی‌ها اقدامات خود را تشدید کنند.

پیش‌بینی آینده

کانال‌های مستقیم از دفتر فرماندار عمان به ما اطلاع داده‌اند که درگیری‌های زمینی در داخل ایران ادامه خواهد یافت و ترافیک کشتی‌رانی در تنگه هرمز نیز احیا خواهد شد.

طرف‌های گرفتار در این وضعیت تمایلی به توقف ندارند، بلکه همه در تلاش‌اند تا حمل‌ونقل را به‌طور روان حفظ کنند.

جنگ زمینی ممکن است ادامه یابد، اما در غیر این صورت، سایر طرف‌های ذی‌ربط به تولید و زندگی روزمره خود طبق معمول ادامه خواهند داد.

اتفاق نظری که از همه مصاحبه‌شوندگان به‌دست آورده‌ایم این است که در جریان درگیری، کشتی‌های آمریکایی و متحدان طرفدار آمریکا در عبور از تنگه هرمز با مشکل مواجه خواهند شد، در حالی که کشتی‌های سایر کشورها صف کشیده‌اند تا برای دریافت مجوز عبور از ایران درخواست دهند.

فهرست کشورهایی که اجازه‌نامه عبور دریافت می‌کنند، به سرعت در حال گسترش است.

در ۲۶ مارس، ایران برای نخستین بار گذرگاه خود را به چین، روسیه، هند، عراق و پاکستان گشود؛ ظرف یک هفته، مالزی، تایلند، فیلیپین، فرانسه و ژاپن نیز به‌راحتی حقوق گذر را به‌دست آوردند.

ما پیش‌بینی می‌کنیم که این فهرست همچنان به رشد خود ادامه دهد، زیرا کشورهای سراسر جهان درمی‌یابند که هزینه تعامل دیپلماتیک با ایران برای تأمین انرژی خود، موجه است.

مگر اینکه تغییر بنیادینی در وضعیت رخ دهد، ما معتقدیم که کشتی‌های اتحادیه اروپا در طول درگیری بار دیگر هدف قرار نخواهند گرفت.

ما اطمینان زیادی به ازسرگیری تدریجی ناوبری در تنگه هرمز داریم، زیرا این نتیجه، با قاطعیت فراوان، از تمامی تجربیات میدانی و گفت‌وگوهای مصاحبه‌ای در این بررسی به دست آمد.

تنها دو سناریوی ممکن برای آینده وجود دارد: یا ایالات متحده ضربه‌ای ویرانگر به ایران وارد می‌کند که آن را کاملاً از توانایی اعمال حاکمیت محروم می‌سازد و تنگه هرمز تحت کنترل امنیتی آمریکا بازگشایی می‌شود؛ یا درگیری به جنگی پرهزینه و نامحبوب ادامه می‌یابد که در آن ایران به خواست اصلی خود مبنی بر مدیریت ازسرگیری فعالیت تنگه تحت اختیار خود دست می‌یابد.

در این میان، محتاطانه‌ترین انتخاب برای همه کشورهای غیرآمریکایی، دستیابی به توافقی با ایران برای تضمین ادامه ناوبری روان است.

لینک مقاله اصلی